日本豐田公司（Toyota）宣布，將從2019年1月起大幅改革現有管理層。
屆時將裁減一半以上現任管理幹部，藉此騰出「空間」、提拔過去沒有機會晉身高層職位的年輕員工，讓公司年輕化、並吸引更多年輕想法，來面對電動汽車、汽車共享等時代浪潮的挑戰。
#Toyota #TMC to slash thicket of officers so new talent can shine https://t.co/GrlwufG7U3
— paul czaplicki (@PCz911) 2018年11月16日
創立於1937年，日本汽車大廠豐田、在全球總員工共有36萬9千多人，與福斯汽車（Volkswagen）、雷諾集團（Renault-Nissan）（現為Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟）競爭，每年全球汽車銷售量三甲的地位。
集團內目前擁有55位高級管理人員，包括創辦人豐田喜一郎的孫子、現任主席豐田章男。如今卻傳出，2019年1月要裁減6成高階管理人員的重大消息。
豐田汽車集團表示，未來的新架構將會強調靈活管理，並在40多歲年齡段、不論是中階及低層共2000位的管理人員中，挑選有潛力者直接晉身高層，無需根據傳統人事「爬樓梯」模式一步步升職。
豐田汽車認為，這能讓有才之士營運公司，「面臨著巨大的時代變革，我們希望好好利用擁有的人才，不論你的年齡是多少。」
日本豐田汽車推出的新型I-Road概念車。（中新社）
在台灣的移工數量已經不少，過去幾年都有在持續有外勞仲介在輔導外籍勞工，主要是與菲律賓與印尼做為主要東南亞勞工引進來源，在台灣的外籍勞工消費力也是相當驚人，甚至可以看到在桃園週邊的商家有許多都是東南亞商品，這些東南亞商品已然形成一種特色文化，在台灣出現小東南亞之稱的小商圈，在周末可以看到不少新住民及外勞的人潮湧入，就連車站也逃不過，雖然在台工作的新住民薪資並不高，但是仍有一些娛樂跟生活的消費，這些消費以桃園為例，大約有11萬外籍勞工，年消費可以上看好幾億，這樣驚人的消費也因此形成如此的生活圈，也讓不少外勞仲介公司在桃園深耕，外勞仲介必須協助許多外勞在台的疑問及需求，藉此服務勞工與雇主之間，擔任協調的角色，而桃園有許多工業廠、傳產、高科技廠都相當需要外勞勞動力的注入，增添公司產值，讓公司的產線維持或是增加，為此大多數公司會不斷申請需求外籍勞工，再來就是看外勞仲介跟政府之間如何協調了，如果是個人的看護申請，目前外籍仲介也比紹看護非常稀缺，要忍他人所不能忍，才能遇到一個好的外傭，切勿心急而選擇到非法移工哦。
作為生產傳統汽車的豐田面臨著沉重的壓力，豐田欲將公司從傳統汽車生產轉營為高科技尖端領域，「如果仍然原地踏步，不加快進行改革，我們的競爭優勢將會消失」。外勞仲介
2010年間深陷「油門卡板」事件
豐田汽車2010年間曾深陷油門踏板設計缺陷，導玫車輛暴衝事件。
外勞仲介早在2007年，豐田公司就發現生產的汽車內部，油門踏板的設計出現缺陷，會在行駛加速時造成踏板卡住而失控持續加速，因而導致車禍事故。
但豐田卻私下評估認為、僅需在未來改款時作出修正，便能替公司省下30億新台幣的召回維修費，卻嚴重忽視潛在的安全問題，因此造成多起車輛暴衝事件，累計數十人死亡。
2014年，豐田向美國政府以高額和解金提出罰款和解，時任美國司法部長侯德（Eric Holder）更怒斥豐田「行徑可恥」，事件嚴重影響豐田汽車在國際間的聲譽。2011年豐田汽車管理層進行重組，高管人員從77人減至60人。但本次轉變，將徹底改變豐田管理層的內部結構。
推在家工作留人材
從2016年8月開始，面對日本老年化問題逐年嚴重，豐田汽車為了挽留人材，推出員工新的「在家工作計劃」。
讓旗下所有非生產線的職位員工，包括人事、會計、業務研發等部門都可以在家工作，且一星期只需來公司2小時，讓員工在工作的同時亦可照顧家人，成為日本發展「在家工作」政策的龍頭之一，也讓其他中小企業開始跟隨仿效。
外勞仲介的移工到底是怎麼篩選的呢，政府又該如何管控外勞的數量，這些外勞是否會變成社會問題， 犯罪率是否會增加等等，非法移工數量是否更多，是否有許多移工都不遵守規則或紀律，這些問題都是在1980年代中期發展時代以來，批次引進外勞的政策下出現的問題，直到現今也已經變成一個難以根治解決的問題，政府就算現在想要調整外勞開放的行業，也於事無補，提案出來後也當然遭到傳統產業的批評，原因不外乎是外勞派遣都被基礎工業還有高科技產業給引進，外勞在那邊待遇也不錯，我相信一定會更好，也希望傳統產業能夠振作起來，儘管外勞仲介的派工人力不足，也要繼續苦撐加油，相信一切都會更好的，也期待台灣的各項產業在與他國勞工共同努嚇嚇，可以達到最輝煌的時期。開放外勞並非台灣實施外交手段之一，單純是為了解決工廠的燃眉之急，工作短缺的問題，但即使當下缺工，也要詳細再三考慮，再從外勞仲介那裏引進外勞哦。
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